Pierderea în greutate pentru echipajul de cabină, Însoțitoare de zbor - Flight attendant - cocarde-nunta.ro
Istorie Stewardese olandeze, Istanbul, Rolul unui însoțitor de zbor derivă din acela al pozițiilor similare pe navele de pasageri sau trenurile de pasageridar are o implicare mai directă cu pasagerii din cauza spațiului limitat al aeronavelor.
În plus, meseria de însoțitoare de bord se învârte în jurul siguranței într-o măsură mult mai mare decât cele ale personalului similar din alte forme de transport. Însoțitorii de bord la bordul unui zbor formează colectiv un echipaj de cabinădiferențiat de piloții și inginerii din cabină.
Germanul Heinrich Kubis a fost primul însoțitor de bord din lume, în De asemenea, a participat la celebrul LZ Hindenburg și era la bord când a izbucnit în flăcări.
A supraviețuit sărind pe o fereastră când s-a apropiat de pământ. Termenul de urmăritor și steward șef este adesea folosit în mod alternativ pentru a descrie personalul cu îndatoriri similare în rândul ocupațiilor marinare.
Această derivare linguală rezultă din tradiția maritimă internațională britanică adică șefă care datează din secolul al XIV-lea și din marina comercială civilă din Statele Unite, pe care aviația americană este oarecum modelată. Datorită convențiilor și acordurilor internaționaleîn care tot personalul navelor care navighează la nivel internațional este documentat în mod similar de către țările lor respective, Marina Merchant din SUA atribuie astfel de sarcini administratorului șef în structura generală de rang și comandă a cărei persecuții nu sunt reprezentați pozițional sau listat.
Nelly Dienerprima stewardesă aeriană din Pierderea în greutate pentru echipajul de cabină, a fost angajată în mai A fost ucisă, în avionul din imaginea din spatele ei, în accidentul din iulie al Swissair Tuttlingen.
Slabire si Diete - Grasime vs. Greutate
Western Airlines și Pan American World Airways Pan Am au fost primii transportatori americani care au angajat administratori pentru a servi mâncare. Avioanele Fokker cu zece pierderea în greutate pentru echipajul de cabină folosite în Caraibe aveau administratori în era călătoriilor de jocuri de noroc în Havana, Cuba din Key West, Florida. Însoțitorii de zbor principali ar îndeplini, în multe cazuri, rolul de urmăritor, steward sau steward în terminologia modernă a aviației.
Prima femeie însoțitoare de zbor a fost o asistentă medicală în vârstă de 25 de ani, pe nume Ellen Church. Angajată de United Airlines înea și-a imaginat mai întâi asistenții medicali pe avioane. În Statele Pierderea în greutate pentru echipajul de cabină, locul de muncă a fost unul dintre puținele din aniicare a permis femeilor, ceea ce, împreună cu Marea Depresiunea condus la un număr mare de solicitanți pentru puținele posturi disponibile.
Două mii de femei au solicitat doar pierderea în greutate pentru echipajul de cabină de posturi oferite de Transcontinental și Western Airlines în decembrie Spălarea vaselor în timpul zborului, Femeile însoțitoare de zbor le-au înlocuit rapid pe cele de sex masculin și, până înau preluat rolul.
Vezi mai multe articole din categoria social Deşi nu a fost depăşită greutatea maximă admisă la decolare, poziţia centrului de greutate al avionului s-a situat la limita maximă admisă spate, notează actul citat, obţinut de agenţia MEDIAFAX. Potrivit celor stabilite în raportul de constatare tehnico-ştiinţifică, în lanţul comenzii longitudinale, la partea posterioară a fuselajului, forţele de comandă pentru modificarea unghiului profundorului suprafaţă de comandă mobilă, situată orizontal la coada avionului, care asigură urcarea sau coborârea acestuiatransmise prin cabluri, sunt preluate de către un levier de comandă balansierăcare acţionează profundorul, prin intermediul unei bielete şi al unei pârghii solidare cu profundorul. Capătul bieletei, care era articulat cu partea ruptă din levier, deşi afectat de incendiu, a rămas întreg, fiind construit din oţel. În finalul raportului se concluzionează că "modul gradual de supraîncălzire, înregistrând un maxim în zona găurii de prindere a piesei de contact, sugerează ca posibilă cauză a acesteia producerea de descărcări electrice între piesa din aliaj de aluminiu şi ansamblul şurub de prindere-piesa de contact, în timpul serviciului".
Au fost selectați nu numai pentru cunoștințele lor, ci și pentru caracteristicile lor fizice. Un articol din New York Times din descria cerințele: Fetele care se califică pentru hostess trebuie să fie mici; greutate de la la lire sterline; înălțime 5 picioare până la 5 picioare 4 inci; vârsta de 20 până la 26 de ani.
Adăugați la asta examenul fizic rigid, fiecare trebuie să fie supus de patru ori pe an și sunteți siguri de înflorirea care merge cu o sănătate perfectă.
Aspectul a fost considerat unul dintre cei mai importanți factori pentru a deveni stewardesă. În acel moment, companiile aeriene credeau că exploatarea sexualității feminine le va spori profiturile; astfel uniformele însoțitoarelor de zbor erau deseori potrivite, cu mănuși albe și tocuri înalte.
Reenactor în costumul Jet Age În Statele Unite, li s-a cerut să fie necăsătoriți și au fost concediați dacă au decis să se căsătorească. Cerința de a fi asistentă medicală înregistrată pe o companie aeriană americană a fost relaxată pe măsură ce au fost angajate mai multe femei și a dispărut aproape în totalitate în timpul celui de-al doilea război mondial, deoarece multe asistente s-au alăturat corpului de asistenți militari.
Ruth Carol Taylor a fost prima însoțitoare de zbor afro-americană din Statele Unite. Angajat în decembriela 11 februarieTaylor a fost însoțitorul unui zbor Mohawk Airlines de la Ithaca la New York, prima dată când o astfel de funcție a fost ocupată de un afro-american.
Ea a fost eliberată în șase luni ca urmare a interdicției de căsătorie a slabire munich Mohawk pe atunci. Varsta de 47 de ani pierde in greutate însoțitoare de zbor erau concediate dacă atingeau vârsta de 32 sau pierderea în greutate pentru echipajul de cabină de ani în funcție de compania aeriană, erau concediați dacă depășeau reglementările de greutate și erau obligați să fie singuri la angajare și concediați dacă se căsătoreau.
ÎnEEOC a declarat vârsta restricțiile privind angajarea însoțitorilor de zbor ca discriminare sexuală ilegală în temeiul titlului VII al Legii drepturilor civile din Tot înEEOC a decis că sexul nu era o cerință profesională de bună-credință pentru a fi însoțitor de zbor. Restricția angajării doar a femeilor a fost ridicată la toate companiile aeriene în din cauza procesului decisiv în instanță Diaz vs.
Pan Am. Regula fără căsătorie a fost eliminată în întreaga industrie aeriană din SUA până în anii Ultima discriminare categorică atât de amplă, restricțiile de greutate, a fost relaxată în anii prin litigii și negocieri. Compania aeriană are adesea cerințe de viziune și înălțime și poate solicita însoțitorilor de zbor să treacă o evaluare medicală.
Întrucât vor exista De obicei, însoțitorii de zbor necesită deținerea unei diplome de liceu sau echivalent, iar în Statele Unite salariul mediu anual pentru însoțitorii de zbor a fost de Numărul de însoțitori de zbor necesar pentru zboruri este obligatoriu conform reglementărilor fiecărei țări. În SUA, pentru avioanele ușoare cu 19 sau mai puține locuri sau, dacă cântăresc mai mult de 7. Majoritatea însoțitorilor de zbor pentru majoritatea companiilor aeriene sunt femei, deși un număr substanțial de bărbați au intrat în industrie din Responsabilități O însoțitoare de zbor EgyptAir care efectuează o demonstrație de siguranță înainte de zbor Înainte de fiecare zbor, însoțitorii de zbor participă la un briefing de siguranță cu piloții și însoțitorul de bord principal.
În timpul acestui briefing, acestea trec în revistă listele de verificare de siguranță și de urgență, locațiile și cantitățile echipamentelor de urgență și alte caracteristici specifice acelui tip de aeronavă.
Ce se întâmplă când un avion se prăbușește. Cum să moară într-un accident de avion
Informațiile de îmbarcare sunt verificate, cum ar fi pasagerii cu nevoi speciale, copii mici care călătoresc ca neînsoțiți sau VIP-uri.
Condițiile meteo sunt discutate, inclusiv turbulențele anticipate. Înainte de fiecare zbor, se efectuează o verificare a siguranței pentru a se asigura că toate echipamentele, cum ar fi veste de salvaretorțe lumini intermitente și echipamente de stingere a incendiilor sunt la bord, în cantitate adecvată și în stare adecvată. Orice articol lipsit de servicii sau lipsă trebuie raportat și corectat înainte de decolare.
Trebuie să monitorizeze cabina pentru mirosuri sau situații neobișnuite. Acestea ajută la pierderea în greutate pentru echipajul de cabină bagajelor de mânăverificând greutatea, dimensiunea și mărfurile periculoase. Se asigură că cei care stau în rândurile de ieșire de urgență sunt dispuși și capabili să asiste la o evacuare și îi mută pe cei care nu sunt dispuși sau capabili să iasă din rând pe un alt loc. Apoi, ei trebuie să facă o demonstrație de siguranță sau să monitorizeze pasagerii în timp ce vizionează un videoclip de siguranță.
Tot serviciul între îmbarcare și decolare se numește Pre Take Service. Atunci când nu îndeplinesc sarcini de serviciu pentru clienți, însoțitorii de zbor trebuie să efectueze periodic controale în cabină și să asculte orice zgomote sau situații neobișnuite. De asemenea, trebuie efectuate verificări la toaletă pentru a se asigura că detectorul de fum nu a fost dezactivat sau distrus și pentru a reaproviziona consumabilele după cum este necesar.
Trebuie efectuate controale regulate ale cabinei pentru a asigura sănătatea și siguranța pilotului pilotilor.
De asemenea, trebuie să răspundă la luminile de apel care se ocupă de cereri speciale. În timpul turbulențelor, însoțitorii de zbor trebuie să se asigure că cabina este sigură. Înainte de aterizare, toate obiectele libere, tăvile și gunoiul trebuie colectate și securizate împreună cu echipamentele de service și bucătărie.
Toate lichidele fierbinți trebuie eliminate.
O verificare finală a cabinei trebuie apoi finalizată înainte de aterizare. Este vital ca însoțitorii de zbor să rămână conștienți, deoarece majoritatea situațiilor de urgență apar în timpul decolării și aterizării.
La aterizare, însoțitoarele de zbor trebuie să rămână staționate la ieșiri și să monitorizeze avionul și cabina în timp ce pasagerii debarcă avionul.
Bagaj verificat
De asemenea, ajută pasagerii cu nevoi speciale și copiii mici din avion și escortează copiii, urmând în același timp documentele și procesul de identitate corespunzător pentru a-i însoți la persoana desemnată care îi ia. Însoțitorii de zbor sunt instruiți pentru a face față unei mari varietăți de urgențe și sunt instruiți în primul ajutor. Situațiile mai frecvente pot include sângerări nasale, boli, răni mici, pasageri intoxicați, pasageri agresivi și afectați de anxietate.
Instruirea de urgență include decolări respinseaterizări de urgențăsituații medicale cardiace și de zbor, fum în cabină, incendii, depresurizarenașteri și decese la bord, mărfuri periculoase și deversări în cabină, evacuări de urgențădeturnări și apă aterizări. Pentru a ajunge la această poziție, un membru al echipajului necesită câțiva ani minimi de serviciu ca însoțitor de bord. Formarea suplimentară este obligatorie, iar urmăritorii șefi câștigă de obicei un salariu mai mare decât însoțitorii de zbor din cauza responsabilității suplimentare și a rolului managerial.
Urmaritor Urmăritorul este responsabil de echipajul de cabină, într-o secțiune specifică a unei aeronave mai mari sau a întregii aeronave în sine dacă urmaritorul este cel mai înalt clasament.
La bordul unei aeronave mai mari, urmăritorii îl asistă pe urmăritorul șef în gestionarea cabinei. Urmaritorii sunt însoțitori de zbor sau o slujbă asociată, de obicei cu o companie aeriană de câțiva ani înainte de cerere și pregătire suplimentară pentru a deveni urmăritor și, în mod normal, câștigă un salariu mai mare decât însoțitorii de zbor datorită responsabilității și rolului de supraveghere adăugate.
Calificări Instruire Însoțitorii de zbor sunt în mod normal instruiți în centrul pierderea în greutate pentru echipajul de cabină sediul unei companii aeriene pe o perioadă care poate dura de la patru săptămâni la șase luni, în funcție de țară și companie aeriană. Accentul principal al instruirii este siguranța, iar însoțitorii vor fi verificați pentru fiecare tip de aeronavă în care lucrează. Alte companii aeriene urmau să-și trimită și însoțitorii la școală. Cu toate acestea, în timpul războaielor tarifare, viabilitatea școlii a scăzut și s-a închis în jurul anului În Statele Unite, Administrația Federală a Aviației solicită însoțitori de bord pe aeronave cu 20 sau mai multe locuri și utilizate de un transportator aerian pentru transport pentru a deține un certificat de competență demonstrată.
Acest lucru nu este considerat a fi echivalentul unui certificat de aviator licențădeși este emis pe același stoc de card. Arată că a fost atins un nivel de pregătire necesar. Nu se limitează la transportatorul aerian la care este angajat însoțitorul deși unele documente inițiale arătau companiile aeriene la care dețineau lucrătorii și este proprietatea personală a însoțitorului.
Oricare sau ambele pot fi câștigate în funcție de tipul general de aeronavă elice sau turboreactorpe care s-a instruit titularul. Există, de asemenea, școli de formare, care nu sunt afiliate cu nicio anumită companie aeriană, în care elevii, în general, nu numai că sunt supuși unei formări generice, deși practic identice, pentru însoțitorii de zbor angajați de o companie aeriană, dar iau și module curriculare pentru a-i ajuta să câștige un loc de muncă. Aceste școli folosesc adesea echipamente aeriene reale pentru lecții, deși unele sunt echipate cu cabine de simulare complete capabile să reproducă o serie de situații de urgență.
În unele țări, cum ar fi Franțaeste necesară o diplomăîmpreună cu Certificatul de Formare la Securitate certificat de formare în materie de siguranță. Limba Însoțitorii de zbor multilingvi sunt deseori solicitați pentru a găzdui călători internaționali.
Limbile cele mai solicitate, altele decât englezasunt francezarusahindispaniolamandarinacantonezabengalezajaponezaarabagermanaportughezaitalianaturca si greaca.
În Statele Unite, companiile aeriene cu rute internaționale plătesc o indemnizație suplimentară pentru pierderea în greutate pentru echipajul de cabină lingvistice în plus față de plata zborului, iar unele companii aeriene angajează special pentru anumite limbi atunci când lansează destinații internaționale.
Înălţime Arde mascul gras companiilor aeriene au cerințe de înălțime din motive de siguranță, asigurându-se că toți însoțitorii de zbor pot ajunge la echipamente de siguranță aeriene.
Reguli pentru bagaje. Bagaje Ryanair și bagaje transportabile
De obicei, înălțimea acceptabilă pentru aceasta este de până la cm înălțime. Unele companii aeriene, cum ar fi EVA Airau cerințe de înălțime în scopuri pur estetice. Transportatorii regionali care folosesc aeronave mici cu tavan mic pot avea restricții de înălțime. Uniforme și prezentare Însoțitoare de zbor Garuda Indonezia în uniformă cu kebaya. Primele uniforme de însoțitoare de bord au fost concepute pentru a fi durabile, practice și pentru a inspira încredere în pasageri.
Călărie de epave
pierderea în greutate pentru echipajul de cabină În aniiprimele însoțitoare de zbor îmbrăcate în uniforme asemănătoare ținutelor asistentelor medicale. Primele însoțitoare de zbor pentru United Airlines purtau berete verzi, pelerine verzi și pantofi de asistentă. Alte companii aeriene, cum ar fi Eastern Air Linesde fapt îmbrăcate însoțitoare de zbor în uniforme de asistente medicale. Atât însoțitorii de zbor, cât și bărbații, pentru Hawaiian Airlines poartă cămăși aloha ca uniformă. În aniiPacific Southwest Airlines PSA era cunoscută pentru uniformele de însoțitoare de femeie de culori vii, care includeau fuste pierderea în greutate pentru echipajul de cabină.
La începutul aniloruniforma s-a schimbat în hotpants. Fotografia arată însoțitorii de zbor PSA în anii Multe uniforme timpurii aveau un aspect puternic militar; pălăriile, jachetele și fustele arătau linii drepte simple și detalii militare precum epolete și nasturi de alamă.
Multe uniforme aveau o versiune de vară și de iarnă, diferențiată de culori și țesături adecvate anotimpului : bleumarin pentru iarnă, de exemplu, kaki pentru vară. Dar pe măsură ce rolul femeilor în aer a crescut, iar companiile aeriene au început să-și dea seama de valoarea publicitară a însoțitoarelor lor de zbor, liniile și culorile mai feminine au început să apară la sfârșitul anilor și începutul anilor Unele companii aeriene au început să comande design-uri de la magazine universale de ultimă generațieiar altele au apelat la designeri renumiți sau chiar la pierderea de grăsime de rutină pentru a crea îmbrăcăminte distinctivă și atractivă.
